문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 하이럭스 (문단 편집) === 8세대 (AN120/AN130, 2015~2025?) === ||[[파일:external/4845ce0b80089c9453c46cd778c0b89f46fb53b4e1ca25ec5861bd06c323613f.jpg|width=100%]]||[[파일:external/600ccf19ee8747d7999ac1603c38123af3e09721aabd49d4bd5219acdaf5e9ec.jpg|width=100%]]||[[파일:external/d2e48352a8c19465a1917ca4d430b03adeddab5ea6e112dc785b1d9e2ef8094f.jpg|width=100%]]|| |||||| 사진은 2016 하이럭스. 왼쪽에서부터 각각 레귤러 캡, 익스텐디드 캡, 더블 캡 모델이다. || 2015년 5월 21일에 방콕과 시드니에서 동시에 공개되고, 5개월 뒤인 10월에 발매됐다. [[태국]], [[캄보디아]], [[라오스]], [[동남아시아]] 시장에는 '하이럭스 레보'란 새로운 이름이 적용되었다. 토요타의 최신 패밀리룩인 '킨 룩'을 적용하여, 보다 승용차적인 느낌이 강해졌다. 또한 하이럭스 세대 중 최초로 [[AEB]]가 적용되었다. [[토요타 포츄너|포츄너]], [[토요타 이노바|이노바]]에 탑재된 2.4L와 2.8 GD 디젤 엔진, 기존의 2.5L KD와 3.0L 디젤 엔진이 5단 혹은 6단 수동변속기 또는 5단 혹은 6단 자동변속기가 맞물려졌다. 이전 세대의 2.0L, 2.7L, 4.0L 가솔린 엔진의 경우 마력과 토크를 늘리기 위해 듀얼 VVTI 기술이 적용되었다. 이 중 2.8L GD엔진은 2015년 5월 36회 비엔나 국제 모터 심포지엄에서 공개되었다. 2019년 토요타에서 6년 내에 하이럭스의 EV 모델을 공개할 계획을 밝혔다. 일본 시장에는 2004년에 단종된 이후 13년만인 2017년 9월 12일에 재출시되었다. 일본 내의 차 크기에 따른 과세 기준을 초과하기 때문에 승용차 대비 더 높은 세금을 내지만 출시 첫 달만에 2,000대가 넘게 계약되었다. 앞서 언급했듯이 일본 본토에서 제작되지는 않고 태국 공장 수입분이다. 2.4L 2GD-FTV 엔진과 6단 자동변속기가 맞물려진 더블캡 4WD 모델만이 X와 Z 두가지 트림으로 출시되었다. [[파일:2018-toyota-hilux-facelift.jpg|width=100%]] 2017년 11월 30일에 34회 태국 국제 모터 엑스포에서 페이스리프트 모델이 공개되었다. 페이스리프트 모델에는 북미시장용 타코마와 유사한 그릴 디자인과 LED 안개등이 장착된 새로운 범퍼가 적용되었다. 태국 시장에서 하이럭스 레보 로코라는 새로운 사양이 공개되었다. 해당 사양은 회색 리어 범퍼 바, 18인치 알로이 휠과 AT타이어, 검정색 스포츠바와 베드라이너, 로코 데칼과 유광 검정 그릴, 검정 메탈릭 인테리어 트림과 재디자인된 인스트루먼트 클러스터가 적용되었으며 엔진과 안전사양에는 변화가 없었다. 말레이시아에 페이스리프트 모델이 하이럭스 L-에디션이라는 이름을 달고 2018년에 출시되었다. 필리핀에는 페이스리프트 모델이 최상위 트림인 컨퀘스트 한정으로 2018년 2월에 출시되었다. || [[파일:Toyota-Hilux-facelift-2020.jpg|width=100%]] || [[파일:Toyota-Hilux-facelift-1.png|width=100%]] || || 고상 모델 || 저상 모델 || 2020년에 2차 페이스리프트 모델이 공개되었다. 2022년 상반기부터 [[인도]]에서도 SKD 방식으로 생산하여 판매한다. ||<-6><#ccc> '''가솔린 모델''' || ||<#ddd> 엔진 ||<#ddd> 기통 ||<#ddd> 배기량 ||<#ddd> 마력 ||<#ddd> 토크 ||<#ddd> 변속기 || || 1TR-FE DVVT-i || 직렬 4기통 || 2.0L || 139마력 || 18.8kg*m/3,800rpm || 6단 수동/자동 || || 2TR-FE DVVT-i || 직렬 4기통 || 2.7L || 160마력 || 25kg*m/3,800rpm || 6단 수동/자동 || || 1GR-FE VVT-i || V형 6기통 || 4.0L || 235마력 || 38.3kg*m/3,700rpm || 6단 수동/자동 || ||<-6><#ccc> '''디젤 모델''' || || 2GD-FTV CRDI VNT || 직렬 4기통 || 2.4L || 150마력 || 35kg*m/1,400~2,600rpm(수동) [br] 41.5kg*m/1,600~2,400rpm(자동) || 6단 수동/자동 || || 2KD-FTV CRDI || 직렬 4기통 || 2.5L || 102마력 || 20.7kg*m/1,600~3,600rpm(5단) [br] 26.3kg*m/1,600~2,400rpm(6단) || 5단/6단 수동 || || 2KD-FTV CRDI VNT || 직렬 4기통 || 2.5L || 144마력 || 35kg*m/1,800~3,400rpm || 6단 수동 [br] 5단 자동 || || 1GD-FTV CRDI VNT || 직렬 4기통 || 2.8L || 177마력 || 42.8kg*m/1,400~2,600rpm(수동) [br] 45.6kg*m/1,600~2,400(자동) ||6단 수동/자동 || || 1KD-FTV CRDI VNT || 직렬 4기통 || 3.0L || 163마력 || 35kg*m/1,600~3,400(수동) [br] 37.3kg*m/1,800~3,400(자동) || 6단 수동 [br] 5단 자동 || || 5L-E 자연흡기 || 직렬 4기통 || 3.0L || 95마력 || 20.1kg*m/2,200rpm || 5단 수동 ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기